“非要给个时间，我打赌从现在开始还要10年，而且中国汽车人留下的汽车巨头可能会有10家。”
12月5日，WNAT-CES 2025新汽车技术合作生态交流会暨第十届铃轩奖盛典在苏州举办。活动现场，世界新汽车生态协会理事长、轩辕同学家长贾可博士的一番话为思辨定下了基调。
这场以“长期与短期”为核心议题的行业盛会，嘉宾汇聚100位上台嘉宾、42位车企高管、1000位与会嘉宾；企业覆盖12家整车集团、300家供应链企业。围绕新能源汽车混动系统长期化趋势、智能底盘发展态势与中国竞争等专业主题，共探中国汽车产业主零关系新路径。
产业未达稳态，主零关系欲重构
在贾可博士看来，汽车行业焦虑的核心，在于产业格局尚未固化。“上半场电动化拼成本领先，下半场智能化拼体验领先”，贾可博士强调，正是这种核心逻辑的转变，让中国汽车产业获得了翻身的巨大机遇。
技术迭代的开放性更让产业保持生长活力：“三电有可能有点固化了，但智能化还只是刚刚开始”，贾可博士表示，“AI大模型与汽车产业的融合更带来无限想象空间，座舱体验、安全保障、服务创新等领域仍有巨大突破可能”。
这也使得“跟谁合作、能否合作成功、能合作多长时间”成为企业发展的关键命题。今年以来，“60天账期”政策的推进成为改善主零关系的重要抓手，成为论坛热议的起点。
深蓝汽车首席供应链官金国庆介绍：“因为长安作为一级央企，包括刚才阿维塔、深蓝、启源，我们第一时间把所有的账期调整成60天。”他还表示，通过与合作伙伴深度沟通，这种互信支持得到了行业认可。
长城汽车副总裁李树会表示：“长城一直把供应链看成我们一个合作伙伴，是共生共荣的关系。用董事长的一句话来讲，如果供应商经营不下去，那我们主机厂也经营不下去”，长城将供应链视为“共生共荣的伙伴”，国家政策出台前已在优化账期管理。
供应商层面同样感受到积极变化。李尔公司副总裁孙琦表示：“现金流应该是这个企业运转最基础的血液，也是能够支持我们作为供应链供应商进一步创新一个最基本的要求。”
采埃孚集团许欢平直言，摒弃“最低价中标”的传统模式，转向“价值共创”才是长久之道。他透露，采埃孚与蔚来的合作中，通过前期介入共同定义产品性能目标，将CDC减震系统的技术价值转化为用户可感知的体验，实现双向共赢。
破局之道：短期固本与长期布局
面对“短期生存与长期发展”的核心矛盾，参会企业结合实践给出了各自的解决方案，形成“短期聚焦核心、长期创新引领”的共识。在短期策略上，企业普遍强调供应链韧性与价值竞争。
中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎提出“三携手”路径：“ 一是携手抓创新，聚力构建创新攻关生态联盟；二是携手走出去，聚力拓展海外出口发展空间； 三是携手防风险、聚力打造安全发展坚实屏障。”
广汽集团副总经理郑衡表示：“我们主张差异化破局胜于同质化缠斗，在电动化、智能化的赛道上，企业必须找到独特的生态位，构建不可替代的优势。”
